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宝马顶级豪华轿车七系F02发生故障,来我司检测并维修

 

宝马七系是德国三大知名汽车品牌之一的宝马公司顶级的豪华轿车,他的竞争对手是奔驰S级、奥迪A8L、保时捷帕拉梅拉等豪华轿车。

宝马7系是宝马汽车的旗舰车型,而且只有轿车形式,只在德国本地生产。

 

车辆状况:一辆行驶里程约22.6万km的2010年款顶级豪华轿车宝马F02发生故障,来我司检修。

故障诊断:连接故障检测仪(ISTA ),对车辆进行检测,读取到的故障代码为“118004混合气调节:混合气过稀”。查看故障代码产生的条件,得知诊断系统对空燃比控制进行监控,如果气缸列1的混合气过稀,且超出调校极限值(25%~30%),持续时间达到40s,则记录该故障代码。

 查看相关数据流,读取到的数据流如表1所列。由表1可以看出,“混合气乘积式调校”的数值过大,而“混合气乘积式调校2”的数据在正常范围内。

查看相关资料,得知该款发动机没有可变气门升程系统,但配备可变凸轮轴正时控制系统(VANOS ),进气量由进气压力传感器检测,没有空气流量传感器。混合气偏稀在本质上是由进气偏多或喷油偏少造成的,因此初步判断可能的故障原因有节气门后方漏气(包括节气门垫、进气歧管垫、气门室盖垫等)、喷油器堵塞、燃油压力偏低、积炭、氧传感器故障、进气压力传感器故障、发动机控制单元(DME )故障或软件问题等。

首先需要确认的是节气门后方漏气是否会导致混合气偏稀。该发动机是依靠进气压力传感器获取进气量的,从理论上讲,若节气门后方漏气,进气压力传感器是能够检测到的,而对于有些车型,可能会导致怠速升高,而不是混合气偏稀。为了进行验证,维修人员尝试拔下燃油箱通风系统连接到进气歧管的管路,模拟节气门后方漏气的情况,此时读取到的数据流如表2所列。

从上述数据可以看出,此时混合气严重偏稀,由此可知该车节气门后方漏气会导致混合气偏稀。但值得注意的是,节气门后方漏气,2列气缸的混合气均会偏稀,即“混合气乘积式调校”和“混合气乘积式调校2”的数据均明显异常,且模拟节气门后方漏气后,会存储故障代码“118004混合气调节:混合气过稀”和“118104混合气调节2:混合气过稀”。而该车的故障代码和数据流都表明只有气缸列1的混合气存在偏稀的情况,而气缸列2的混合气是正常的。从理论上讲,应该可以排除气缸列1和气缸列2的公共部分存在故障的可能。至此,故障点的范围缩小到气缸列1的喷油器、气缸列1的前氧传感器和DME等。

由于该车发动机刚做完大修,为可靠起见,还是做了一些基本检查,确认进气歧管垫、节气门垫等装配良好;检查火花塞,发现火花塞点火不良,尝试更换一套火花塞,但故障依旧。由于发动机刚做过大修,所以也不存在积炭的问题。尝试将气缸列1的3个喷油器和气缸列2的3个喷油器对换后试车,发现系统内存储的故障代码变为“118104混合气调节2:混合气过稀”,同时读取到的数据流如表3所列。从数据流可以看出,此时“混合气乘积式调校2”的数值很大,由此确认故障点在喷油器上。

故障排除:更换气缸列1的3个喷油器后试车,故障排除。

故障总结:我们在维修车辆前,应该先问清楚车主车辆的具体状况,然后再做维修,这样会使我们少走很多弯路,同时再通过检测仪加上自己的维修经验,就能很快的找出故障点了。

 

 

 

 

 

 

 

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